tarih
1. Amerika
Moda Motosiklet-Fotoğraf Albümü
Moda Motosiklet - Fotoğraf Albümü (7 fotoğraf)
Amerika Birleşik Devletleri motosiklet üreten ilk ülkelerden biridir ve ünlü şirketler arasında Harley-Davidson ve Indian bulunmaktadır.
Harley'ler nostaljik bir çağın simgesi haline geldi. 1907'de Harley-Davidson, bir motosiklete geleneksel tek silindirli motora göre iki kat daha fazla güç sağlayabilen ilk V-twin motoru üretti. Bu motor tarzı, 80 yılı aşkın bir süredir Amerikan motosiklet üretimine hakim olmuştur. 1930'larda, Harley'ler eyaletteki satış listesinin başında yer aldı; 1940'larda, daha hafif ve daha hızlı oldukları için İngiliz motosikletleri Harley'lere meydan okudu; 1960'ların başında, küçük hacimli Japon motosikletleri Amerikan pazarına akın etti; 1969'da Harley-Davidson ve American Machinery and Foundry, sermaye ve kaynak piyasasını güçlendirmek için birleşti; 1980'lerin sonlarında, Harley-Davidson motosikletleri tamamen yenilendi ve ürettiği her motosiklet bir kalite garantisiydi. Indian Company kayıp bir yıldız, eskiden parlaktı. 1899'da mühendis Oscar Hyde, Indian Company için motosiklet üretimi tarihini başlatan motorlu bir iki tekerlekli araç yaptı. Hintli şirket bir süre parlak renkleri ve mükemmel performansıyla alıcıları fethetti. Birkaç sahip değişikliği ve bazı kısa vadeli yatırım davranışlarından sonra, 1950'lerde tarihi misyonuna son verdi.
Harley'i BMW'den ayıran şey, neredeyse tamamen metal olması ve ona zamansız bir his vermesidir. BMW çoğunlukla Japonya ile aynı plastik kabuğa benzer. Yani birçok Amerikalının gençliklerinden yaşlılıklarına kadar bir Harley kullandığını görebilirsiniz.
2. Japonya
Modern endüstrinin Asya'daki temsilcisi hiç kuşkusuz Japonya'dır ve aynı durum motosiklet üretiminde de geçerlidir. Honda, Suzuki, Yamaha ve Kawasaki, Japonya'daki en ünlü dört motosiklet şirketidir. Bunlardan Honda ve Yamaha, geçtiğimiz yüzyılda yola çıktıklarında İtalyan Piaggio, Alman BMW ve Amerikan Harley'i taklit ederek yola çıktılar. Bugüne kadar, bu arabalarla tamamen aynı boyutlara ve hatta ayrıntılara sahip, sahte olacak kadar birçok Honda modelini hala görebiliyoruz. Tek fark, Yamaha'nın artık kendi kreasyonlarını yaratmaya veya diğer insanların kreasyonlarında değişiklikler yapmaya başlaması, Honda ise her zaman diğer insanların kabuklarını taklit etmeye kararlı olmasıdır.
Japon motosiklet üretiminin başlangıcı 19. yüzyılın başlarına kadar izlenebilir, ancak aslında 2. Dünya Savaşı'ndan sonra şekillendi. Savaşın felaketi nedeniyle, Japonya'nın maliyesi kaos içindeydi, toplu taşıma bozuktu ve pazar, ucuz ve rahat kişisel ulaşıma umutsuzca ihtiyaç duyuyordu. Bu kapsamda Honda gibi bir şirketler grubu ortaya çıktı. Honda, 1959'da denizaşırı motosiklet ihraç etmeye başladı, ardından Suzuki, Yamaha ve Kawasaki geldi. O zamanlar, Japonya'nın yerel pazarındaki dört büyük şirket arasındaki rekabet şiddetliydi ve bu da her şirketin yeni modellerin tasarımı, üretimi ve pazarlanması için büyük çaba sarf etmesine ve hızla dünya pazarını işgal etmesine neden oldu. O zamanlar dünyanın en başarılı İngiliz yapımcısı hareketsiz duruyordu. 1961'de Honda dünyanın en büyük motosiklet üreticisiydi.
Japon motosikletleri, güzel görünüm ve rahat sürüş ile karakterizedir. Gösterge lambaları, şanzımanlar, elektrikli marş motorları ve üstten eksantrikli motorlar gibi bazı detayları ele alırken çok titiz ve düşüncelidirler. Japon motosikletlerinde hepsi standart donanımdır, hatta 125 ml'lik bir deplasmana sahip bir arabada bu alıcıyı şaşırtmaktadır.
1969'a gelindiğinde Honda, bir CB750 ile İngiliz üreticilerin tutunduğu büyük motosiklet pazarını kırarak Japon motosiklet çağının gelişini işaret etti ve aynı zamanda birinci vites pazarı için uygun konfigürasyona sahip bir motosiklet sağladı.
Japonya da motosiklet pazarlama stratejisinde büyük çaba sarf etmiş ve her zaman belli ülkelerin politikalarına göre motosiklet üretecektir. Örneğin, o zamanlar Çin'deki standart, 125cc veya daha fazlasının lisanslanmayacağıydı. Yamaha, Honda ve Suzuki aktif olarak işbirliği yaptı ve her zaman kendini beğenmiş olan Kawasaki, her zaman büyük müfrezeler inşa etmeyi severdi. Kawasaki aldım" yanlış anlaşılma.
3. Almanya
Almanya, en bilineni BMW olan motosikletlerin doğum yeridir.
BMW başladığında, ünlü mavi ve beyaz pervane modelinin kanıtladığı gibi, yalnızca uçak motorları üretti. 1921'de BMW motosiklet çift silindirli motorlar üretmeye başladı; 1923'te BMW uçak tasarımcısı Marcos. Frieze, komple motosiklet üretimine başladı. 500 ml'lik motor, silindiri her iki yana doğru uzanan çerçeveye monte edilmiştir; bu, günümüzde hala kullanımda olan basit ve verimli bir tasarımdır. BMW motosikletleri, ince işçiliği ve pahalı fiyatları ile bilinir. Araba satışı alanında bir piyasa kanunu vardır. Bir arabanın satılık olup olmaması, Almanların buna nasıl tepki verdiğine bağlıdır. Bu yasa aynı zamanda motosiklet pazarı için de geçerlidir. BMW, olağanüstü kalitesiyle dünyaca ünlüdür ve motosikletleri, birçok ülkede devlet konuklu tören ekipleri tarafından seçilen yol modelleridir.
BMW, birçok yüksek teknolojili elektronik ürünle karakterize edilir ve Honda Gold Wing'in onu kopyalaması şaşırtıcı değildir.
4. Çin Ağustos 1951'de Çin resmi olarak kendi deneme üretimine ve motosiklet üretimine başladı. Altı ağır hizmet tipi askeri motosiklet, o zamanki Çin Halk Kurtuluş Ordusu Pekin 6 No'lu Otomobil Üretim Fabrikası tarafından deneme üretimi için üretildi ve Merkezi Askeri Komisyon tarafından Jinggangshan markası olarak adlandırıldı. . Araba saatte 110 kilometreye kadar hızlara ulaşabiliyor. 1953'e gelindiğinde, Jinggangshan iki tekerlekli motosikletlerin yıllık üretimi 1,000'i aştı. Jinggangshan motosikletlerinin gelişi, Çin'in motosiklet endüstrisi için yeni bir çağın başlangıcına işaret ediyor.
Son 10 yılda Çin'in motosiklet endüstrisi daha hızlı gelişti. Ürün çıktısı açısından, yıllık üretim 1980'de 49000 iken 1990'da 970000'e yükseldi ve bugün 10 milyondan fazlaya ulaştı. Çin, dünyanın en büyük motosiklet üretimine sahip ülkesi haline geldi. Otomotiv endüstrisinin önemli bir parçası olan Çin'in ulusal ekonomisinin temel bir endüstrisi haline gelin.
2006 yılında, Çin motosiklet endüstrisinin üretimi ve satışları önemli ölçüde artarak yeni bir rekor seviyeye ulaştı. Yıl boyunca toplam 21.4435 milyon motosiklet üretildi, bir önceki yıla göre yüzde 20.69 artışla 17.7672 milyon olan bir önceki yıla göre 3.6763 milyon artış; kümülatif satışlar, bir önceki yılın aynı dönemine göre %19,85 artışla 17,7451 milyon olan bir önceki yıla göre 3,5217 milyon artarak 21,2667 milyon oldu. Kapsamlı ekonomik faydalar endeksi önemli ölçüde iyileştirildi ve güçlü üretim ve satışlar, ekonomik faydaların hızlı büyümesini sağladı. 2006 yılında ülkedeki 105 motosiklet üreticisi, bir önceki yıla göre yüzde 15.59 artışla 11.008 milyar yuan artışla toplam 81.629 milyar yuan ana iş geliri elde etti; 2.475 milyar yuan toplam kar; bir önceki yıla göre yüzde 49,81 artışla 823 milyon yuan tutarında bir miktar arttı.
Yarım asırlık değişimlerden sonra, Çin'in motosiklet endüstrisi, önemli bir kısmı bağımsız fikri mülkiyet hakları ve pazarı kapsayan bir dizi markalı ürün ile nispeten eksiksiz bir üretim, geliştirme ve pazarlama sistemi oluşturdu. Özellikle reform ve dışa açılmadan bu yana motosiklet sektörü hızla yükseldi. Başlangıç, geliştirme, entegrasyon, yeniden yapılanma, denemeler ve zorluklar, inişler ve çıkışlar ve motosiklet endüstrisi cephesinin sıkı çalışması sayesinde Çin şimdi dünyanın en büyük motosiklet üreten ülkelerinden biri haline geldi.